近日，聯(lián)投湖北路橋周樂木創(chuàng)新工作室創(chuàng)效“陣地”激發(fā)橋梁一線澎湃動能，極目新聞對此進行報道，以下是報道全文：

參建棋盤洲長江大橋期間，大橋主跨1038米，錨碇基坑開挖深度52米，他們攻克了當時國內最深基坑建設的系列難題，在鄂東南地區(qū)建起首座跨江懸索橋；

在丹江口水都二橋，他們申報的7項成果獲評“國內領先”，工期較同類橋梁縮短約1年，提前半年通車，節(jié)約工程成本約5.2%；

以匠心守初心，以創(chuàng)新致匠心，這些是周樂木創(chuàng)新工作室成員聚焦一線建設的成效縮影。

9年來，該工作室聚焦一線大跨徑橋梁施工難題，搭建起技術攻關、成果轉化、人才培育的一體化平臺，在2024年被命名為湖北省經貿工會職工（勞模、工匠）創(chuàng)新工作室，獲得中國公路建設行業(yè)協(xié)會科技進步一等獎、7項國家發(fā)明專利等，為企業(yè)高質量發(fā)展與交通強國建設提供堅實支撐。

挑戰(zhàn)國內最深基坑墻體垂直誤差僅5厘米

2017年10月，聯(lián)投湖北路橋橋隧公司成立職工創(chuàng)新工作室，由時任公司副總工程師周樂木領銜組建，核心成員由公司在建項目的資深項目總工、技術骨干組成，以破解現(xiàn)場技術難題、優(yōu)化施工工藝為主要方向，團隊成員最初有4人。

圖：建成后的棋盤洲長江大橋

2018年，全長3328.5米的棋盤洲長江大橋建設進入關鍵期。

“大橋錨碇設計為圓形地下連續(xù)墻重力式錨碇，開挖深度52米，直徑64米，地連墻厚1.5米，最大墻深70米，這是當時國內基坑開挖深度和設計水頭差最大的錨碇工程，施工難度極大。”時任該項目總工的周樂木說，該橋為雙塔單跨懸索橋，錨碇是“拉住”懸索橋的關鍵設施。

按照相關規(guī)定，52米高的基坑，墻面垂直度允許偏差為1/200以內，即26厘米。建設方提出：設計精度必須高于國家標準1倍，即最多偏差13厘米。

“偏差越小，就意味著44個槽段之間的縫隙越小。”周樂木向極目新聞記者回憶，看起來平整的圓形基坑，其實由44個槽段連接而成，像砌磚一樣，槽段之間會有泥漿，泥漿脫落后形成縫隙，水從縫隙中流入基坑，縫隙越大潛在風險越大。

為此，工作室成員優(yōu)化施工方案，他們用鋼絲將泥漿刷干凈，嚴控槽段內襯裝置的混凝土質量，并采用國際先進的施工工藝，高質量完成了槽段連接。最終，墻體實際垂直誤差只有5厘米，在當時創(chuàng)造了國內大橋錨碇槽段連接精度的新紀錄，使平均成槽效率達到2.25天/個，較傳統(tǒng)工藝節(jié)約工期半年以上。

大體積混凝土內部裂縫監(jiān)控，這是橋梁行業(yè)歷來難點。周樂木說，項目技術團隊與華中科技大學合作開展技術攻關，將新型光纖光柵系統(tǒng)應用于大橋大體積混凝土內部裂縫動態(tài)監(jiān)控。“這是國內在大體積錨碇施工中的首次應用，實現(xiàn)橋梁錨碇等隱蔽工程病害全天候智能監(jiān)測預警。”

創(chuàng)新為魂，實干為要。周樂木說，諸多因素影響工期，他們與時間賽跑，最終縮短一半建設工期，項目工會曾被全國總工會授予“全國模范職工小家”榮譽稱號。“如今從黃岡蘄春驅車到黃石陽新開車僅20分鐘，這已成為常態(tài)，每次經過大橋回想起我們當初的創(chuàng)新奮斗挺自豪的。”

7項成果“國內領先”跨漢江大橋提前半年通車

2024年10月，由聯(lián)投湖北路橋承建的丹江口水都二橋通車，這座國內最大三跨連續(xù)鋼箱系桿拱橋比合同工期提前半年，這其中離不開周樂木創(chuàng)新工作室成員在前期開展精細策劃、過程中通過技術創(chuàng)新等手段實現(xiàn)的不凡成績。

圖：丹江口水都二橋

水都二橋位于南水北調中線工程源頭，距丹江大壩下游2.1千米，全長1267米，主橋長680米，主跨結構為3×225米設計，鋼箱系桿拱最高矢高達56.25米，總用鋼量2.3萬余噸。

水源保護區(qū)、高流速水文、復雜地質、施工和技術難度等，這些都是項目建設的“攔路虎”。

對此，項目建立“項目總指揮+技術攻關組+智慧中心+現(xiàn)場執(zhí)行組”矩陣式管理體系，以“周樂木省級（勞模、工匠）創(chuàng)新工作室”為技術引擎，實現(xiàn)設計、施工、監(jiān)控、科研一體化運作，高效統(tǒng)籌參建各方資源，針對八項關鍵技術開展攻關。

如項目創(chuàng)新研發(fā)了適用于高流速水域的鋼棧橋與鋼管樁組合圍堰精確施工控制技術，在丹江口水庫大壩泄洪流量達到峰值時經受住考驗，為全橋工期縮短6個月以上；

針對主橋跨度大、航道條件受限無法實施大節(jié)段水運的實際情況，項目創(chuàng)新提出“先梁后拱、分段拼裝、多輪頂推”的總體施工思路，最長頂推距離達558米，這是國內同類型橋梁中頂推距離最長的頂推作業(yè)。

針對拱肋拼裝支架高、安全風險大、節(jié)段定位難等施工難題，工作室團隊成員研發(fā)出大矢跨比超高鋼箱主拱肋中跨低位拼裝液壓同步提升合龍成套技術，并首次采用北斗+視覺位移監(jiān)測系統(tǒng)，拼裝精度控制在±1mm以內......

“我們有7項成果被中國公路建設行業(yè)協(xié)會評為‘國內領先’，創(chuàng)新技術工藝不僅解決了‘卡脖子’難題，也節(jié)約建設成本數(shù)千萬元，贏得了丹江口各界人士的肯定，對公司在區(qū)域市場的項目開拓提升影響力。”周樂木向極目新聞記者表示。

既要創(chuàng)造力也要匠心力持續(xù)擦亮路橋工匠品牌

該創(chuàng)新工作室堅持育才與興企并行，搭建實戰(zhàn)化人才培養(yǎng)體系與多元化學習平臺，持續(xù)為企業(yè)和行業(yè)輸送專業(yè)人才。

圖：湖北路橋橋隧公司技術人才培訓

依托項目實戰(zhàn)、導師帶徒、專題授課、“青年微課堂”等方式，該創(chuàng)新工作室實現(xiàn)公司多個在建項目部資源互通、同步學習，打通技術經驗共享渠道，累計培育30余名青年技術骨干，多名人員成長為項目技術負責人、核心業(yè)務骨干，建成了梯隊完整、能力過硬的專業(yè)人才隊伍。

2025年7月，周樂木創(chuàng)新工作室創(chuàng)新實踐基地在滬渝高速黃黃改擴建三標項目揭牌。“跟著勞模學技術本領，項目部有10余名技術骨干加入了該創(chuàng)新工作室。”青年技術骨干、滬渝高速黃黃三標項目技術人員何盈說。

經協(xié)作努力，團隊攻關現(xiàn)澆箱梁支架卸落、軟基處理、老舊橋梁拆除資源化利用、無人化智能施工等技術，立項7項科研課題，產出專利、論文、工法、QC成果等多項科研成果。

創(chuàng)新點燃一線建設激情。曾在丹江口水都二橋工程擔任項目副總工的李登武介紹，2025年，該項目團隊申報的創(chuàng)新成果《一種大跨徑橋梁鋼梁吊裝及頂推鋼平臺結構》入選全國職工“五小”創(chuàng)新成果庫，一線學技術、提技能、強本領的創(chuàng)新氛圍更濃。

“2024年，工作室被命名為湖北省經貿工會職工（勞模、工匠）創(chuàng)新工作室，對所有團隊成員產生極大鼓舞，我們既要‘創(chuàng)造力’，也要‘匠心力’。”作為該創(chuàng)新工作室領銜人、聯(lián)投湖北路橋橋隧公司總經理周樂木說，近年來，工作室通過持續(xù)培育專業(yè)人才，今后在面對橋梁建設難題時將更游刃有余和凝聚力量，團隊在面對更多橋梁難題時將更有底氣。

該工作室以項目為載體深耕質量管控與技術創(chuàng)新，斬獲各級各類獎項百余項。科研成果方面，《長江中游管涌易發(fā)區(qū)千米級跨江懸索橋建設關鍵技術研究》榮獲中國公路建設行業(yè)協(xié)會科技進步一等獎，另有成果獲評中國交通運輸協(xié)會科學技術進步二等獎。

此外，工作室還與武漢大學、華中科技大學、湖南大學等高校開展產學研合作，拓寬科研領域，技術成果輻射范圍不斷擴大。

周樂木表示，下一步，工作室將繼續(xù)深耕大跨徑橋梁智能建造、綠色施工等前沿領域，持續(xù)加大技術研發(fā)與成果轉化力度，持續(xù)擦亮聯(lián)投湖北路橋技術創(chuàng)新品牌，為交通基礎設施高質量發(fā)展、交通強國建設續(xù)寫新的篇章。